Over de Triumph TR2 / See for information in English down below
Triumph TR2 Roadster 1955
- Uitmuntend en vakkundig 'body-off' gerestaureerd in uiterst originele staat
- Taxatierapport 2025: Conditie 1 (topstaat)
- Deelname aan Mille Miglia mogelijk
- Originele overdrive
- Massasleutel en anti-diefstal
- Aluminium radiateur
- 'Long-Door' uitvoering (Eerste en meeste zeldzame model uit de legendarische TR-serie)
HISTORIE/DOCUMENTATIE
Een auto wordt niet vaak als perfect omschreven, maar deze Triumph bevindt zich met recht in uitmuntende staat. Hoe kan het ook anders, want deze TR2 is recent professioneel 'body-off' gerestaureerd door een vakkundig restauratiebedrijf, met oog voor detail en originaliteit. Dankzij deze originaliteit is de auto bij uitstek te gebruiken voor deelname aan de befaamde rally Mille Miglia. De uitzonderlijke staat waarin de auto verkeert blijkt ook uit het taxatierapport uit juli 2025, waarin de auto als uitstekend wordt omschreven (conditie 1). De zogenaamde 'Long-Door' (eerste serie) begon zijn leven op 27 augustus 1954, toen hij de fabriek in Groot-Brittanië verliet en (zoals de meeste exemplaren) werd verscheept naar het zonnige klimaat van de Verenigde Staten. Hier is hij in 1955 afgeleverd, vandaar dat dit jaar als bouwjaar in de boeken staat. Uiteindelijk is de auto in 1992 naar Nederland geïmporteerd, waar hij uiteindelijk is gerestaureerd. Bij de auto is een map aanwezig met onder meer facturen van onderdelen, een originaliteitscertificaat (1993), importdocumenten, taxatierapporten (2025 en 1996), RDW-documenten en foto's van voor de restauratie. Ook zijn instructie-/werkplaatshandboeken aanwezig bij de auto. Net ingereden van de restauratie mag deze uitmuntende Triumph nu overgaan naar een nieuwe liefhebber.
EXTERIEUR
Wat een plaatje: de klassieke uitstraling van de TR2 komt prachtig tot zijn recht in de kleur 'Prime Rose Yellow' en wordt fraai gecontrasteerd met het bordeauxrode interieur. Het betreft hier een vroeg geproduceerd 'Long-Door' model, die te herkennen is aan de lange zijdeuren zonder dorpel aan de onderzijde. De authentieke kleine grille staat ook wel bekend als de 'bomkrater' grille. Het oermodel van de Triumph TR-serie dus. Vanzelfsprekend verkeert de auto optisch in topstaat. In verband met de veiligheid is aan de motorkap een vanghaak toegevoegd. De koplampen zijn van het type P700. De softtop is nieuw, en dus in uitstekende staat. Ook de wielen verkeren in zeer goed staat, met daarin het kenmerkende Triumph logo. Origineel zijn veel chroomdelen op de carrosserie, zoals op de motorkap en zijschermen, bij de eerste serie van de TR2 meegespoten in de kleur van de auto. Omdat dit destijds een extra handeling was kostte dit meer en daarom werden bij latere modellen deze chroomdelen niet meer in de kleur gespoten. De pasnaden van de auto zijn netjes.
INTERIEUR
Het interieur, de side-screens en de softtop zijn nieuw geleverd door een gespecialiseerd bedrijf en verkeert hierdoor in uitmuntende conditie. De stoelen en het achterbankje zijn bekleed met leder en het overige interieur en de kofferbak zijn voorzien van velours bekleding. Alles in een net zo mooi, zo goed als nieuwe staat. Hetzelfde geldt voor de kofferruimte, die plaats kan bieden aan de softtop, tonneaucover en origineel gereedschap. De tonneaucover en softtop zijn afkomstig van Mercedes Classic line en van hoge kwaliteit. Voor de veiligheid zijn moderne gordels gemonteerd.
TECHNISCH
De auto beschikt nog over de originele motor die is gereviseerd. Ook technisch is de auto vakkundig gerestaureerd, met aandacht voor originaliteit. De trommelremmen rondom zijn dus behouden, evenals de Lockheed achteras. Deze achteras is wel voorzien van steekassen van Revington, omdat de originele steekassen van Triumph in veel gevallen breken. Ook de originele stuurinrichting en het sluitsysteem van de motorkap zijn behouden. Er is een massaschakelaar gemonteerd, onzichtbaar achter het dashboard. Daarnaast is Triumph voorzien van anti-diefstal, anti-zelfontbranding, een aluminium radiateur (gespoten in zwart), originele A-type overdrive, een smalle moderne V-snaar, elektrische ontsteking en de authentieke 'high-torque' startmotor. De originele gelijkstroom dynamo is omgebouwd tot wisselstroom dynamo.
ALGEMEEN
De Triumph TR2 was de opvolger van de verouderde Roadster en moest de concurrentie aan gaan met de populaire, lichte sportauto's van MG. Met name in de Verenigde Staten, waar een zeer groot deel van deze sportauto's werden verkocht. Met 8.636 gebouwde exemplaren lijkt het aantal gering, maar toch was het voor die tijd een succesmodel. Het was een voorbode van grote successen van de volgende TR-modellen, waarvan meer dan 200.000 verkocht zijn. In 1952 werd één exemplaar van het prototype 20TS gebouwd (ook wel bekend als TR1), wat de basis vormde voor de TR2. De TR2 ging in 1953 in productie en werd in 1955 opgevolgd door de TR3. Wat betreft prestaties was de TR2 een koploper ten opzichte van concurrenten: dankzij een laag gewicht van 900 kg en een relatief krachtige 1.994 cc 4-cilinder motor met 2 carburateurs en 94 pk was hij sneller dan bijvoorbeeld de MG TF, en zelfs de later geproduceerde MGA was minder krachtig en snel dan de TR2. In 12 seconden sprint de TR2 naar 100 km/u. De auto kwam dan ook in de buurt van de prestaties van een Austin-Healey, maar was aanzienlijk beter betaalbaar. Ongeveer 4.000 exemplaren van de TR2 die als eerst geproduceerd werden, zijn de zogenaamde 'Long-Door' uitvoeringen. Door het ontbreken van de dorpel is deze uitvoering lichter dan latere modellen, wat terug te voelen is in de wendbaarheid en sportieve rijgedrag.
Triumph TR2 Roadster 1955
- Excellently and professionally restored “body-off” to extremely original condition
- Valuation report 2025: Condition 1 (top condition)
- Eligible for participation in the Mille Miglia
- Original overdrive
- Mass key and anti-theft device
- Aluminium radiator
- “Long-Door” version (First and rarest model from the legendary TR series)
HISTORY/DOCUMENTATION
A car is not often described as perfect, but this Triumph is truly in excellent condition. How could it be otherwise, as this TR2 has recently been professionally “body-off” restored by a skilled restoration company, with an eye for detail and originality. Thanks to this originality, the car is ideal for participating in the famous Mille Miglia rally. The exceptional condition of the car is also evident from the valuation report from July 2025, in which the car is described as excellent (condition 1). The so-called “Long-Door” (first series) began its life on 27 August 1954, when it left the factory in Great Britain and (like most examples) was shipped to the sunny climate of the United States. It was delivered here in 1955, which is why this year is listed as the year of manufacture in the books. The car was eventually imported to the Netherlands in 1992, where it was finally restored. The car comes with a folder containing, among other things, invoices for parts, a certificate of authenticity (1993), import documents, valuation reports (2025 and 1996), RDW documents and photos from before the restoration. Instruction/workshop manuals are also included with the car. Freshly driven after restoration, this outstanding Triumph is now ready to move on to a new enthusiast.
EXTERIOR
What a sight: the classic look of the TR2 is beautifully accentuated by the “Prime Rose Yellow” colour and contrasts nicely with the burgundy interior. This is an early production “Long-Door” model, recognisable by its long side doors without sills at the bottom. The authentic small grille is also known as the “bomb crater” grille. This is the original model of the Triumph TR series. Naturally, the car is in top condition visually. For safety reasons, a tow hook has been added to the bonnet. The headlights are of the P700 type. The soft top is new and therefore in excellent condition. The wheels are also in very good condition, featuring the distinctive Triumph logo. Many chrome parts on the bodywork, such as on the bonnet and side screens, were originally painted in the colour of the car in the first series of the TR2. Because this was an extra step at the time, it cost more, so these chrome parts were no longer painted in the colour on later models. The car's panel lines are neat.
INTERIOR
The interior, side screens and soft top were newly supplied by a specialist company and are therefore in excellent condition. The seats and rear bench are upholstered in leather and the rest of the interior and boot are upholstered in velour. Everything is in beautiful, as good as new condition. The same applies to the boot, which can accommodate the soft top, tonneau cover and original tools. The tonneau cover and soft top are from Mercedes Classic line and are of high quality. Modern seat belts have been fitted for safety.
TECHNICAL
The car still has its original engine, which has been overhauled. The car has also been professionally restored, with attention to originality. The drum brakes have been retained, as has the Lockheed rear axle. This rear axle is fitted with Revington axle shafts, as the original Triumph axle shafts often break. The original steering system and bonnet locking system have also been retained. A mass switch has been fitted, hidden behind the dashboard. In addition, the Triumph is equipped with anti-theft and anti-self-ignition devices, an aluminium radiator (painted black), original A-type overdrive, a narrow modern V-belt, electric ignition and the authentic “high-torque” starter motor. The original DC dynamo has been converted to an AC dynamo.
GENERAL
The Triumph TR2 was the successor to the outdated Roadster and was intended to compete with MG's popular, lightweight sports cars. This was particularly true in the United States, where a large proportion of these sports cars were sold. With 8,636 units built, the number seems small, but it was still a successful model for its time. It was a harbinger of the great success of the subsequent TR models, of which more than 200,000 were sold. In 1952, a single prototype of the 20TS (also known as the TR1) was built, which formed the basis for the TR2. The TR2 went into production in 1953 and was succeeded by the TR3 in 1955. In terms of performance, the TR2 was ahead of its competitors: thanks to its low weight of 900 kg and a relatively powerful 1,994 cc 4-cylinder engine with 2 carburettors and 94 hp, it was faster than, for example, the MG TF, and even the later MGA was less powerful and faster than the TR2. The TR2 sprints to 100 km/h in 12 seconds. The car therefore came close to the performance of an Austin-Healey, but was considerably more affordable. Approximately 4,000 of the first TR2s produced were the so-called “Long-Door” versions. Due to the absence of the sill, this version is lighter than later models, which is reflected in its manoeuvrability and sporty handling.
